北京时间F1阿塞拜疆大奖赛正赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔在全场58圈的高强度缠斗中顶住多位顶尖车手的进攻，最终以第三名冲过终点线，刷新个人本赛季正赛最佳完赛名次，雷速体育官网同时也打破了自己近12站赛事没能进入前五的低迷纪录，成为本站赛事最受关注的黑马级表现。这次领奖台突破不仅是拉塞尔个人赛季状态的拐点，也让梅赛德斯车队在本赛季中游集团的竞争格局里重新拿到了争夺年度车队亚军的主动权。
本站拉塞尔正赛的关键突破节点
本站排位赛拉塞尔就跑出了近半年来的最佳单圈表现，以第四名的成绩排在两台红牛赛车和勒克莱尔的法拉利之后，起步阶段他几乎在一号弯就完成对身前法拉利车手的超越，只是在出弯走线时被对方挤压才没能抢占第二的位置。第一圈后半段他特意选择了靠外侧的防守走线，完美避开了身后多台赛车相撞引发的连环事故，没有像迈凯伦车手诺里斯那样在碰撞中受损直接掉出积分区。
此前本赛季拉塞尔正赛的最好成绩仅为第六名，好几次他都因为车队策略失误或者轮胎锁死的小失误，在最后几圈丢掉积分区前排的位置。本站正赛进行到第32圈时，他主动通过车队通讯和工程师沟通，申请比原定计划早两圈更换硬胎，刚好卡在安全车出动的窗口完成进站，出站之后直接连超三台赛车升到第三位，之后的20多圈里始终把身后的佩雷兹挡在身后没有丢位。
拉塞尔在阿塞拜疆大奖赛正赛拿下季军，刷新个人本赛季最佳完赛名次
数据层面的个人赛季跃升
官方赛后统计数据显示，拉塞尔本站正赛的最快圈速只比全场最快的维斯塔潘慢0.072秒，是他本赛季以来和全场最快圈差距最小的一次，此前他的单圈平均速度要比榜首车手慢0.3秒以上，始终没法进入第一集团的速度区间。这次他在连续高速弯的出弯尾速表现甚至超过了维斯塔潘，多次在DRS开启的情况下尝试对红牛车手发起进攻，展现出了完全不同的竞技状态。
拉塞尔全场一共完成了4次有效超车，其中两次都是在13号高速弯的晚刹车动作完成的，这在他此前的比赛记录里非常少见。以往他更多是依靠轮胎优势在直道尾端完成超越，很少选择在高速弯这种高风险区域尝试内线切入，这次的激进选择也侧面证明了他对当前赛车调校的信心已经达到了赛季峰值。
梅赛德斯车队的首席工程师赛后透露，本站他们特意给拉塞尔的赛车调整了前翼下压力设置，解决了他过去几个分站一直抱怨的入弯转向不足问题，让他在连续变向的巴库街道赛道里可以更精准地控制走线，不用再像之前那样提前10米就开始踩刹车减速。
对车手赛季走势的实际影响
这次拉塞尔正赛拿到的18个积分，直接让他在车手积分榜上上升了两个位置，重新回到了积分榜前六的行列，和排在第五的队友汉密尔顿的积分差距缩小到了27分。此前两人的积分差距曾经一度超过50分，外界不少评论都认为拉塞尔已经完全被队友拉开了竞技水平的差距。
此前F1围场里一直有传言说梅赛德斯车队可能会在赛季末评估拉塞尔的席位稳定性，甚至有传闻说车队已经在接触其他年轻车手准备替换他，这次的领奖台表现相当于直接给车队管理层交了一份合格的答卷，也打破了近几个月来关于他表现不如队友的舆论质疑。
拉塞尔自己赛后在采访里表示，整个上半年他都在和赛车的不稳定调校做对抗，好几次正赛跑了不到十圈就因为车辆动力单元的小故障退赛，能完赛还站上领奖台，是整个团队磨合了大半个赛季才拿到的成果，他自己也为了这次突破调整了近三个月的驾驶习惯。
后续剩余分站的竞争展望
接下来的三站赛事都是街道赛和中低速多弯赛道，刚好是拉塞尔职业生涯以来胜率最高的赛道类型，不少F1资深评论员都预测他很有可能在接下来的正赛里再次冲击领奖台位置，雷速体育甚至有机会拿到自己进入梅赛德斯车队之后的首个分站冠军。
现在梅赛德斯车队已经明确接下来的几站会把更多升级资源倾斜给两台赛车的均衡调校，不会像之前几个分站那样把大部分新部件优先给到汉密尔顿，拉塞尔接下来的正赛竞争力还会进一步提升，他和队友之间关于车队二号车手定位的竞争也会变得更加公开透明。
不少车迷已经在社交平台晒出了拉塞尔本站冲线的截图，很多人都表示这位曾经的三级方程式赛事大满贯车手，终于在进入梅赛德斯的第三个赛季，慢慢找到了完全适配自己的比赛节奏，后续的分站表现值得所有F1观众期待。
